--- canonical_url: "https://elcolonoderafaela.com.ar/contenido/1144/para-la-agroindustria-la-falta-de-inversiones-en-infraestructura-frena-el-ingres" title: "Para la agroindustria, “la falta de inversiones en infraestructura frena el ingreso de divisas”" article_type: "Article" description: "El Consejo Agroindustrial Argentino reclamó obras en infraestructura y logística para aprovechar el potencial agroexportador" main_image: "https://elcolonoderafaela.com.ar/download/multimedia.grande.894edb7c4894c81b.V2hhdHNBcHAgSW1hZ2UgMjAyMy0wOS0xMyBhdCA4LjJfZ3JhbmRlLmpwZWc%3D.jpeg" date_published: "2023-09-13T08:33:00-03:00" date_modified: "2023-09-13T08:39:11-03:00" tags: - "agroindustria" author_name: "Redacción" author_url: "https://elcolonoderafaela.com.ar/usuario/3/redaccion" category_name: "ACTUALIDAD" category_url: "https://elcolonoderafaela.com.ar/categoria/5/actualidad" --- # Para la agroindustria, “la falta de inversiones en infraestructura frena el ingreso de divisas” ![WhatsApp Image 2023-09-13 at 8.24.25 AM](/download/multimedia.normal.936a5879743d3348.V2hhdHNBcHAgSW1hZ2UgMjAyMy0wOS0xMyBhdCA4LjJfbm9ybWFsLmpwZWc=.jpeg) **El Plan Federal Agroindustrial 2023-2033**, que proponen desde el **CAA**, para elevar la competitividad del complejo agroexportador en la próxima década, será imposible de llevar a cabo sin una infraestructura y logística acorde. Así lo entienden todas las entidades que integran el **CAA**. “Las estructuras actuales representan un freno para las proyecciones de crecimiento que el Plan Agroindustrial contempla para aumentar la producción de granos y sus subproductos, frutas hortalizas, legumbre, lácteos, carnes, pesca y productos forestales”, aseguraron. ## Hidrovía Paraná - Paraguay El Programa diseñado por el **CAA**incluye un capítulo que aborda la logística, empezando por la ruta de acceso al mundo que es la **Hidrovía Paraná-Paraguay**, con un tránsito anual que supera las 6.000 embarcaciones y por la cual, además de las exportaciones, ingresan los insumos básicos y críticos para todo el sector industrial. “En este punto, insistimos –una vez más- que necesitamos una licitación internacional, veloz y eficiente. El punto clave radica en que debe instrumentarse a través de un contratante directo y no mediante una intervención estatizada”, indicaron en un documento. A la hora de analizar la infraestructura portuaria argentina, que cuenta con el mayor polo de crushing a nivel global y es la responsable de la mayoría de los dólares generados en Argentina, consideran que “hay situaciones que rozan lo absurdo”. Y manifestaron que “un claro ejemplo son los accesos a estas terminales, que en su gran mayoría están emplazados sobre caminos de tierra”. Para los empresarios, “dragar la hidrovía es llevar empleo y producción a las provincias mediterráneas que no tienen otra forma para producir y exportar, es generar una política federal de desarrollo exportador”. Y aclararon: “el Estado además no tiene que invertir, solo tiene que licitar y luego controlar” Adicionalmente el Plan del CAA contempla otras medidas: eliminación de las tasas de abasto en todo el territorio nacional; establecer un marco jurídico para garantizar la libertad de contratación y facilitar la negociación de acuerdos privados en el transporte automotor de carga, sobre todo para el caso de granos; incentivar la competitividad del autotransporte de cargas en general y de granos en particular; participar en la definición de los parámetros y valores que servirán de base para la fijación de tarifas y/o cánones de uso de las diversas infraestructuras ferroviarias (vías, playas y patios, estaciones de servicio, etc.); Avanzar en la reglamentación del sistema de Acceso Abierto (Open Access) en el Sistema Ferroviario de Carga; evitar que el nuevo esquema de operación implique el derecho de exclusividad para algún operador en los tramos de la Red Ferroviaria Nacional involucrados, una vez operativo el acceso abierto; homogeneización y simplificación del transporte de carga nacional por vía acuática; eliminación de asimetrías en el tratamiento de la carga y removido por vía acuática; permitir el aumento de tolerancias en el peso de las barcazas sin diferenciar el origen de la carga ni el destino; establecer y consensuar un programa nacional plurianual de obras de infraestructura viales y ferroviarias; ampliación de la infraestructura de rutas y autopistas provinciales y nacionales; ampliación de los accesos a los complejos agroindustriales y puertos; programas de mejora de los caminos rurales, en el que se trabaje de manera conjunta los Gobiernos Provinciales con sus respectivos municipios ## El tren, una herramienta estratégica En paralelo, el **CAA** no pierde de vista la fluidez que proporciona el sistema ferroviario para la producción agroindustrial. La puesta en marcha del **Open Access Ferroviario** –para las formaciones de carga que llegan a los puertos- es imprescindible para pensar en una logística que permita incrementar y agilizar el transporte de productos e insumos agropecuarios y agroindustriales. En la década pasada, las cargas por tren se redujeron a un promedio de 20 millones de toneladas anuales y sólo pudieron recuperarse y volver al nivel de los 25 millones de toneladas en 2021, por efecto del ingreso de vagones y locomotoras y la renovación de vías. De ese volumen operado, cerca de 15 millones de toneladas son aportadas por el complejo agroindustrial. Pero en los últimos 25 años, mientras la producción y exportaciones de granos y derivados registraron un fuerte incremento, las cargas ferroviarias registraron una constante pérdida de participación en el transporte de este mercado. “El sistema ferroviario tiene potencial para crecer y de acuerdo a nuestros cálculos, puede movilizar hasta un 25% de la producción granaria y transportar unas 15 millones de toneladas adicionales, llegando a 30 millones de toneladas”, señalaron. Para movilizar este volumen de granos, las inversiones necesarias serían de U$S 2.600 millones, para construir 75 plantas de acopio, desvíos ferroviarios eficientes e incorporar unos 8.500 vagones y 190 locomotoras. “El incremento de la oferta ferroviaria generará beneficios a los productores regionales, ya que permitirá reducir los costos de fletes en forma significativa”, expresaron. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.